مرحبًا بكم في شركة خنان نانيانغ للمحركات المقاومة للانفجار المحدودة.
فحص وتحليل فشل المحرك المقاوم للانفجار ذو التجويف الممسوح
2026-02-12
يشير العطل الممتد إلى حدوث عطل ميكانيكي يتسبب في تلامس الجزء الثابت والجزء الدوار في محرك مقاوم للانفجار. ويمثل هذا العطل الحالة القصوى لعدم انتظام الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والجزء الدوار للمحرك. ويُعَدُّ تشخيص وتحليل عدم انتظام الفجوة الهوائية دون حدوث تلامس فعلي أمرًا شديد الصعوبة نسبيًا. غير أنّه عندما يكون الاحتكاك قد حدث بالفعل، فإنّ تحديد موقع العطل والأعراض الظاهرة يُسهِّل عملية التحليل بشكلٍ نسبي.
قضايا انحراف الجزء الثابت
بالمقارنة مع الدوار، يظل الجزء الثابت ساكناً. ويجب أن يكون المحيط الداخلي لقلب الجزء الثابت في المحرك المقاوم للانفجار متماثلاً محورياً مع الشفاه الموجودة على طرفي الهيكل، بما يضمن تطابق خطه المركزي مع محور عمود الدوار. وهذا التماثل يكفل تجانس الفجوة الهوائية أثناء تشغيل المحرك. وعند حدوث انحراف مركزية الجزء الثابت، تظهر الفجوة الهوائية بين الجزء الثابت والدوار بقيم قصوى ودنيا عند مواقع ثابتة للجزء الثابت، بحيث تقع هذه النقاط على خط مستقيم. وعندما تنخفض القيمة الدنيا من الفجوة إلى الصفر، يحدث تلامس فعلي بين الجزء الثابت والدوار، وهو ما يعرف باحتكاك العمود. وتتجلى هذه العطلة في احتكاك موضعي على الجزء الثابت واحتكاك كامل للمحيط حول العمود مع الدوار المقابل.
قضايا انحراف الدوار
بالنسبة للمحركات المقاومة للانفجار، يجب أن يكون السطح الخارجي للدوار متمركزًا مع موقع محمل العمود. وعند حدوث انحراف في مركزية الدوار، يؤدي ذلك أيضًا إلى عدم انتظام الفجوات الهوائية بين الدوار والستاتور. ونظرًا لطبيعة دوران الدوار، فإن وضع الانحراف يكون ديناميكيًا، مما يجعل نقطة الحد الأدنى من الفجوة الهوائية أيضًا ديناميكية. وعندما تصل هذه الفجوة الدنيا إلى الصفر، يحدث احتكاك صلب بين الستاتور والدوار. وتتمثل مظاهر العطل الناتجة عن ذلك في ظهور نمط خدوش يغطي كامل محيط الستاتور، بالإضافة إلى أضرار موضعية على الدوار.
فضاء فضفاض بين الإطار وشفة غطاء الطرف
إذا لم يُظهر كلٌّ من الجزء الثابت والدوار أيَّ انحراف في المحاذاة، لكن فلانش الهيكل وفلانش غطاء الطرف كانا غير مُحكَمين في التثبيت، فمن السهل أن ينحرف أحد طرفي الدوار (أو كلاهما). وفي مثل هذه الحالات، يُبيِّن تحليل الأعطال الشديدة، مثل كشط التجويف، حدوث احتكاك عند طرف القلب، ويتجلى ذلك عادةً في تلفٍ موضعي على الجزء الثابت وتلفٍ دائري على الدوار. وعندما يحدث الاحتكاك عند الطرفين، تتوزع نقطتا الاحتكاك بشكلٍ قطري.
نقاط التحكم الرئيسية
تُعَدُّ مظاهر العطل الثلاثة المذكورة أعلاه تمثيلًا للفجوات الهوائية غير المستوية. وللتخفيف من حدة هذه المشكلات، ينبغي اتخاذ تدابير في عمليات تصنيع المكوّنات، وفي تحديد تفاوتات التوافق، وفي ضبط الجودة:
(1) التحكم في التماسك المحوري بين طرفي شفة الهيكل وكذا في موضع النواة أثناء تشغيل معالجة الهيكل. وقد قام مختلف مصنّعي المكوّنات ومصنّعو المحركات بتعديل عمليات التشغيل بناءً على ظروف المعدات، وذلك لضمان استيفاء الهيكل ذاته لمتطلبات التماسك المحوري.
(2) متطلبات التماسك المحوري بين غلاف محمل الغطاء النهائي والشفة؛
(3) اختيار وصيانة نقاط الارتكاز أثناء دوران الدوار؛
(4) التحكم في تفاوتات التوافق الشعاعي بين: الهيكل وغطاء الطرف، والهيكل ولب الجزء الثابت، وغطاء الطرف والمحمل، والمحمل والعمود، والعمود ولب الدوار.
بالنسبة لمعظم مصنّعي المحركات، تُعَدُّ الفجوات الهوائية غير المتساوية نادرةً نسبيًا. ومع ذلك، لا يزال بعض المصنِّعين الذين يتبعون عمليات تشغيلٍ متقادمةً نسبيًا يُظهرون تفاوتًا في معالجة المكوّنات. وحتى في حال عدم حدوث أعطالٍ ناتجةٍ عن احتكاك العمود، فإنّ مشكلاتٍ مثل الاهتزاز والضوضاء الكهرومغناطيسية ذات التردد المنخفض الناجمة عن الفجوات الهوائية غير المتساوية تظلّ تظهر باستمرار. ولمعالجة هذه المشكلة، قد يلجأ المصنِّعون إلى تقليل القطر الخارجي للدوار أو توسيع فتحة الجزء الثابت؛ غير أنّ مثل هذه الحلول تؤدّي حتمًا إلى الإخلال بمقاييس الأداء الأخرى، بل وقد تُفضي أيضًا إلى عدم الامتثال للمواصفات.
الصفحة السابقة:
الصفحة التالية: